La situation devient d’autant plus difficile qu’en 2013, la ligne T4 a rejoint T3 à la station Gare Part-Dieu Villette : ce sont plusieurs dizaines de milliers de voyageurs qui quotidiennement doivent traverser le hall de la première gare française hors de Paris. En semaine, la ligne circule entre 04h20 (premier tram au départ de Meyzieu – Les Panettes) et 00h51 (dernier tram arrivé à Gare Part-Dieu – Villette). Vingt-six intersections sont ainsi protégées, celle précédant la station terminus de Meyzieu ZI étant franchie par les quatre voies du terminus. En 2009, l’Olympique lyonnais et le FC Porto trouvent un accord sur les modalités du transfert de Lisandro López pour un montant de 24 millions d’euros, maillot de foot enfant pas cher plus un maximum de quatre millions d’euros. De ce fait, certaines stations sont à quatre voies, dotées de quais pour les deux services (Vaulx-en-Velin – La Soie, Meyzieu Z.I.) ou, uniquement de quais pour le service urbain (Meyzieu Gare) ; ou bien à trois voies, deux dédiées au service urbain, avec leurs quais latéraux, et une voie permettant le dépassement des rames (Dauphiné – Lacassagne, Gare de Villeurbanne). Elle est située à 400 mètres de Meyzieu Z.I. Cette livrée inaugurale devait ne durer que 3 mois, mais elle fut maintenue jusqu’en mai 2009, date à laquelle, à la suite d’un accident, elle fit place à une livrée entièrement blanche.
Dès fin 2020, le Parc OL doit ainsi être desservi quotidiennement par la ligne T7, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe. Les tramways, qui partent de La Soie pour rejoindre le Parc OL en s’arrêtant à chaque station intermédiaire, ont pour but d’offrir, sur ce tronçon, 25 % de capacité supplémentaire aux voyageurs de la ligne. Il est depuis utilisé pour la desserte événementielle du Parc Olympique lyonnais. Le plus important est celui des « Bad Gones » créé en 1987, et qui occupe le virage nord inférieur du stade de Gerland. 1951 et 2015 ont eu lieu au stade de Gerland à Lyon ou au stade Geoffroy-Guichard à Saint-Étienne. À partir de novembre 2012, la ligne T3 est exploitée au moyen de rames Citadis 402 d’abord partiellement, puis en fonction des livraisons qui ont eu lieu jusqu’à la mi-2013. Le premier match a lieu à domicile contre le champion russe en titre. Les trois clubs complètent le podium à la trêve hivernale en ayant le même nombre de points (le PSG est champion d’automne grâce à une meilleure différence de buts) et ne le quitteront plus jusqu’à la fin du championnat. Le rapport de force tourne alors largement en faveur des Lyonnais, notamment après l’exclusion de Léo Lacroix en début de seconde période, qui infligent aux Verts leur pire défaite dans un derby, avec cinq buts marqués contre zéro.
En outre, la structure de ces rames est renforcée par rapport aux tranches livrées antérieurement, au niveau des boucliers avant. Localisation du Stade de la Duchère-Balmont par rapport à la ville de Lyon. Par ses caractéristiques commerciales et techniques, la ligne diffère d’un tramway classique, maillot de foot noir et blanc et correspond à un tramway express. Les rames de la ligne T3 sont numérotées 848 à 857, maillot foot bleu vert soit un effectif de 10 rames. La ligne est prolongée de Meyzieu Z.I. La portion de la ligne entre Meyzieu Z.I. L’autorité organisatrice (le Sytral) et l’exploitant souhaitent ne pas qualifier cette ligne de tram-train (elle ne possède aucune connexion d’ailleurs avec le réseau ferré national exploité par la SNCF). L’équipe est alors la plus régulière, elle domine le championnat de France et dispose d’un jeu porté vers l’avant et sérieux. Il oppose en début de saison le vainqueur du championnat de France à celui de la Coupe de France. En huitièmes de finale, et comme lors des quarts de finale de la saison 2004-2005, l’OL affronte le PSV Eindhoven. Lors de la saison 2007-2008, Alain Perrin effectue se première saison en tant qu’entraîneur. 26 juin 2006 : première circulation des essais techniques.
Elles ont été mises en service pour augmenter la capacité de la ligne sans augmenter le nombre de circulation. Certaines d’entre elles bénéficient de la livrée des lignes T1 et T2, d’autres sont restées blanches, enfin la 856 a été vêtue d’une livrée aluminium réfléchissant. Afin de permettre une vitesse commerciale élevée, la ligne, dès qu’elle sort de son tracé urbain traditionnel, voit les carrefours routiers protégés par des passages à niveau à signalisation automatique dotés de deux demi-barrières, appelés instersections barriérées et dotées d’une signalisation ferroviaire particulière. La réalisation de ce projet et des prévisions de recettes associées permettrait donc d’accroître les revenus du club dans le contexte d’une baisse attendue des revenus liés aux droits de retransmission télévisée. Des chants des supporters de l’AS Saint-Étienne entonnés dans la plupart des rencontres, comme le Nous, nous sommes les Stéphanois, où les deux kops se répondent, comprennent également des paroles à l’encontre du club voisin.
